盖世汽车讯 最新注册数据证实了Electrek持续六个月以来的报道：特斯拉Cybertruck的销量正由埃隆·马斯克旗下其他公司支撑。仅SpaceX一家公司就在2025年第四季度购买了1279辆Cybertruck，占该季度美国注册总量的18%。
若剔除这些公司间采购，Cybertruck的注册量将同比下滑51%，而非特斯拉公布的数据。
图片来源：特斯拉
该数据来自彭博社达娜·赫尔首次报道的标准普尔全球移动出行注册数据。2025年第四季度，美国共注册7071辆Cybertruck，其中1279辆归属SpaceX。另有60辆注册在马斯克的其他企业——xAI、The Boring Company和Neuralink——使马斯克关联实体总计购买1339辆，约占第四季度注册量的19%。
按照Cybertruck在2025年第四季度的定价，这相当于特斯拉通过向马斯克控制的企业销售卡车，计入了超过1亿美元的收入。
Electrek于2025年10月首次报道，根据照片及Cybertruck首席工程师韦斯·莫里尔确认（SpaceX和特斯拉正在用该车“替换支援车队”），大批Cybertruck被运往SpaceX的星际基地和xAI办公室。
去年12月，Electrek估计SpaceX已购买超过1000辆Cybertruck（实际数量可能达到2000辆），成本在8000万至1.6亿美元之间。当时有视觉证据但缺乏注册数据佐证确切数字。
如今数据已明确。SpaceX在第四季度购买的1279辆恰好落在该估算范围的中部，而标准普尔全球移动出行数据——美国车辆注册统计的黄金标准——证实了这一安排的规模。
采购并未在第四季度终止。根据同一数据集，马斯克旗下公司于2026年1月又购买了158辆Cybertruck，2月购买了67辆。
特斯拉最初预计Cybertruck年销量为25万辆。剔除公司间采购后，目前的年化销量接近2万辆——不到马斯克向投资者承诺数字的10%。
AutoForecast Solutions的山姆·菲奥拉尼对彭博社直言：“特斯拉的Cybertruck正面临买家枯竭。”
该产品结构性下滑已持续一年有余。福特F-150 Lightning在2025年销量超过Cybertruck，之后福特因销量不足而停产Lightning。特斯拉尝试通过提价制造人为紧迫感、将卡车运往中东、以及建议将未售出车辆改装用于货运等方式应对，但均未见效。库存问题严重到马斯克自家公司成为特斯拉第四季度最大单一客户的程度。
一个重要前提：上述数据覆盖2025年第四季度以及2026年1月、2月——当时最便宜的Cybertruck起售价为8万美元。
2月19日，特斯拉推出了新款全轮驱动Cybertruck，售价6万美元（为该车型有史以来最低价格），并将Cyberbeast版本降价1.5万美元至10万美元。这意味着对消费者需求的真正考验尚未到来。2026年第二季度将是普通买家能够买到大幅降价后Cybertruck的首个完整季度。
如果新款全轮驱动版本确实能激发需求，那么依赖SpaceX的销量占比应大幅下降。否则，Cybertruck的处境将比第四季度数据所显示的更为糟糕——因为特斯拉将在削减利润的同时，仍需依靠马斯克旗下公司来达成销量数字。
Electrek自去年10月起持续报道此事，如今终于获得标准普尔全球移动出行的确切数据，为此前基于卡车目击和工程师推文的报道提供了量化支撑——一个季度内SpaceX购入1279辆Cybertruck。
这一安排引发明显疑问：特斯拉如何对销售给马斯克控制实体的车辆进行会计处理？SpaceX并非上市公司，因此这些采购不会像与赫兹或优步的车队交易那样被披露。从外部看，这是一家私有公司（SpaceX）按照特斯拉设定的价格，吸收了上市公司（特斯拉）无法消化的库存，从而在特斯拉本可能面临Cybertruck注册量暴跌51%的季度里，提振了其报告的收入和产量数据。
售价6万美元的全轮驱动Cybertruck才是真正的试金石。该车于2月下旬推出，因此2026年第一季度数据仍将主要为全价库存；而第二季度将是首次清晰观察真实消费者是否愿意以接近马斯克最初承诺的价格购买这款卡车的机会。
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